Lufthansa estrena el Airbus A350-1000: suites en First Class, primero Tokio y luego Singapur

Casi todas las noticias de aviones solo interesan a quien colecciona matrículas. Esta le interesa a cualquiera que vuele lejos para buscar el sol, porque cambia el asiento en el que pasas la noche. Lufthansa está a punto de poner en servicio su primer Airbus A350-1000 y lo llama su nuevo buque insignia. El primer vuelo con pasajeros sale de Múnich el 3 de diciembre de 2026 rumbo a Tokio/Haneda.

Toulouse, Múnich, Tokio

A mediados de noviembre el avión vuela desde las plantas de Airbus en Toulouse hasta Múnich, donde Lufthansa hace los últimos trabajos antes de estrenarlo. Tras el debut en Tokio, en las semanas siguientes se suman Shanghái y Singapur. En las tres rutas el A350-1000 se alternará con el A350-900, más pequeño, y todos esos vuelos llevan la cabina Allegris.

Singapur es el nombre que he subrayado. La ciudad está justo al norte del ecuador, en pleno centro de lo que yo llamo el cinturón de las palmeras, y para muchos viajeros europeos es el lugar donde cambiar de avión hacia Bali. Un nuevo buque insignia en esa ruta es una nueva forma de empezar un viaje entre palmeras.

Cuatro clases y una suite para uno

El A350-1000 mide 73,80 metros, exactamente siete más que el A350-900, y Lufthansa reparte en él 300 plazas en cuatro clases. La First Class es diminuta y muy privada: de tres a cuatro plazas, dos suites individuales y una «Suite Plus». La Business Class tiene 49 plazas, ocho de ellas en suites. Detrás van 35 plazas en Premium Economy y 212 en Economy.

Heiko Reitz, miembro de la dirección de Lufthansa Airlines y responsable del hub de Múnich, resume para qué sirve la longitud extra: «Nuestro nuevo buque insignia ofrece un 40 por ciento más de asientos en Business y Premium Economy». Según él, el A350-1000 refuerza Múnich como hub premium.

Un avión llamado Deutschland

El primer avión lleva la matrícula D-AIFA y el nombre «Deutschland». Es el avión número 700 que Airbus entrega al Grupo Lufthansa y el séptimo de la flota de Lufthansa con la librea especial del centenario de la compañía. En total, el Grupo Lufthansa ha encargado 15 aviones de este tipo, que se entregarán hasta 2030. Los diez primeros volarán para Lufthansa con base en Múnich.

Menos combustible, menos ruido

Dos motores Rolls-Royce Trent XWB-97, la aerodinámica más moderna y una estructura con más de un 50 por ciento de materiales compuestos, además de titanio y aleaciones modernas de aluminio, reducen un 25 por ciento el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ frente a los aviones de la generación anterior. Además, el A350-1000 está certificado muy por debajo de las normas de ruido más recientes del capítulo 14 de la OACI. Reitz enmarca su llegada en la mayor modernización de flota de la historia del Grupo Lufthansa.